旗云1价格 :从新旗云的标杆价格看人们为什么愿意相信捷达降到6万

新年初始，捷达可能要降到6万的消息就不胫而走旗云1价格 。分析人士普遍认为，捷达近期降到6万的可能性不大，理由主要有两方面：一方面是捷达目前的销量还不错，用不着降价抢市场；另一方面德系车的成本就是高，捷达不会去赔本赚吆喝。

　　事实真的如“专家”分析的那样吗？恐怕不见得旗云1价格 。从网络上的讨论和留言可以看出，绝大多数的消费者，不管是出于什么理由，都相信这一传闻很快就会变为现实。为什么会出现这种情况呢？其实有心人只要算一算就明白了。

　　决定产品价格的是什么？无非是成本和利润，那么捷达的价格到底高在哪里呢？我们不妨拿目前售价97800元的新捷达CIF基本型MT与售价59800元的奇瑞新旗云都市版标准型进行一下对比旗云1价格 。

　　从配置上比，捷达成本不应该高旗云1价格 。首先从“大件”上看，新旗云都市版标准型就比新捷达CIF基本型MT多一个价值数千元的安全气囊。虽然二者在外形尺寸、轴距等方面相差无几，然而在油耗6.1：5.9(90km/h)；最大功率68/5800：85/6000；最大扭矩140/3000：149/4500；0-100km/h加速时间(s)13：10.5。（数据来源：新浪网）等方面，捷达不仅没有体现出与自身价格相匹配的优势来，反而在与比他便宜了3万余元的新旗云较量中处于明显下风。

　　从技术投入上比，捷达成本不应该高旗云1价格 。一款车型的开发成本需要摊销到每一辆车中去，这大家都能理解；业界公认德系车技术含量高，那么开发成本高也还说得过去。但是，捷达当年引进的时候就已经是成熟车型了，而且捷达“十几年如一日”，产品一直没有较大的改进。现在捷达的技术水平在十五年前对欧洲而言就已显得有些陈旧。无论如何，也不该比不断改进的新旗云的成本更高。

　　从生产环节上比，捷达成本不应该高旗云1价格 。捷达虽然是德国血统，可目前已经基本上是在国内生产了，不存在高额关税的问题，享受着国家政策的支持，用的同样是中国的员工，成本没道理更高。同时，捷达有着新旗云目前还不能与之相比的规模化生产的优势，在原材料采购等方面应该能拿到更低的价格。

　　从销售和维修体系上比，捷达成本不应该高旗云1价格 。销售和维修网络的维护成本比开发和拓展的成本低很多，这是不争的事实，更何况这里面也有规模效益的问题。

　　当然，一个是老将，一个是新秀，在一些细节之处，新旗云还是无法和捷达相比的，但是，这些细节上的优势能值几万块钱吗？更何况很多人对捷达的外形设计并不以为然旗云1价格 。

　　扣除全部成本，剩下来的就是利润旗云1价格 。与奇瑞的新旗云相比，捷达那部分多出来的销售收入是什么用途也就不言而喻了。

　　老大不是那么好当的！当了十几年老大，也该给后来者挪挪位置了，有统计数据说：今年1月份，捷达的销售量已经下滑到了第四位旗云1价格 。

　　30年河东，30年河西旗云1价格 。捷达为何不回归自然价格，还老百姓一个真实呢？问问良心，你捷达车在市场上还值不值9万元？好好像新旗云学习学习吧！