lfa雷克萨斯 :雷克萨斯LFA的声浪是怎么调出来的？

作为全球***500台，中国大陆配额只有20台的稀缺产品，lfa不仅代表了丰田最尖端的造车技术，这款车的声浪也一直被人们津津乐道lfa雷克萨斯 。

老实说Lfa的确是一款研发代价非常高昂的产品，丰田为了制造fla，把原有的元町工厂改成了“lfa工房”，并从整个丰田的技师群里面挑选了175位，以一日一车（每月不超过20辆）的产量打造lfa，而lfa身上超过95%的零部件都是为了lfa专门生产的，尽在内饰中极少的采用了现有元件，另外这款车之所以采用液晶仪表，是因为因为转速太快，机械仪表盘跟不上lfa雷克萨斯 。

Lfa这款车从立项到真正的量产，还是经过了很长时间的，lfa的开发可以从2000年算起，当时丰田原本采用现成的v8发动机，但是因为丰田在2002年开始参与f1赛事，所以在保证性能的前提下，决定以f1的v10发动机为基础，用在lfa上面，因为当时f1规定用的是v10的发动机，最终，这个发动机的代号被丰田定为“1lr-gue”lfa雷克萨斯 。

这个发动机是丰田和雅马哈共同开发的，直到现在这个发动机也仅仅出现在lfa上面，这个发动机即便现在看来，也是整个日本现行输出最高，也是第一具v10发动机，当时丰田为了追求发动机的性能，可以说是不计成本了，使用了大量贵金属才是和尖端技术，比方说锻造钛合金连杆和铝合金活塞，内部也全部加上氮化处理的镍，铬，钼钢涂层（对应不同的区域），还有就是确保两个g值下都可以提供润滑效果的干式油底壳（配有7个油泵）lfa雷克萨斯 。

雷克萨斯lfa的发动机技术可以说以现在的眼光看依然是非常精密和高端的，雷克萨斯lfa的声浪当时也经过了非常复杂的设计和技术处理，首先进气管道和排气管经过复杂的3d电脑模拟运算，设计出立体曲面lfa雷克萨斯 。甚至使用了二次喷油，多重阀门等非常复杂的技术。另外lfa的工程团队还在车舱里面的前方和后部都设置了三道声音传导装置，雅马哈也使用了大量的调音器针对每个转速区域进行调整，甚至所配备的音响厂家马克莱文森还给整个座舱做了专属的隔音，最终让车内乘员得到非常立体的体验。

雷克萨斯这款车即便在当年卖的不便宜，在研发成本面前也是亏损的，不过这种车更大的意义也是展示技术实力lfa雷克萨斯 。