比亚迪l4 :为什么华为自动驾驶没有选择比亚迪？

华为为何没有选择比亚迪作为自动驾驶汽车的应用平台？当华为与北汽几乎联合发布了装备激光雷达、毫米波雷达与多个摄像头的自动驾驶汽车后，很多同时关注华为和比亚迪这两家企业的汽车爱好者感觉不不解比亚迪l4 。

似乎对于华为而言比亚迪应当是更理想的选项，毕竟同时掌握核心三电技术的车企，目前就这么一家；而且以“弗迪系”为核心的供应链体系也非常成熟，比亚迪已经是丰田、奥迪、斯柯达、戴姆勒合资腾势等外企或品牌的供应商，自主品牌与其合作的就更多了比亚迪l4 。那么华为偏偏要选择技术形象不怎样的北汽呢？

这是个很有意思的问题，有些说法时华为与比亚迪有“业务冲突”，合作的关系既暧昧又要保持一定的距离感；或者说比亚迪的硬件水平不能支持自动驾驶等，然而这些说法都是不正确的，准确的答案应当是比亚迪不需要华为的自动驾驶技术，在华为的这套「八爪鱼架构」还没有研发出来之前，2013年比亚迪的自动驾驶汽车已经已经达到了L4级比亚迪l4 。

这样的评价也许会让很多汽车爱好者都难以置信，因为2021年的智能汽车也是寥寥无几能达到L4级，比亚迪真的能做到吗？下面这个视屏里的内容可以印证这种说法比亚迪l4 。

2013年的「中国智能汽车未来挑战赛」，比亚迪速锐这款车完美的完成了整个赛段，这套系统是由比亚迪与北理工合作研发，在赛段中不仅能脱离驾驶员管控的正常行驶，同时也能够正常的转弯变道；而同时参与无人驾驶赛事的某些知名品牌，在终点最理想的结果是停住而不转弯，视频中的最后一辆直接撞击了桩桶比亚迪l4 。

这就足以说明比亚迪自动驾驶技术的先进性，尤其是第一段中复杂道路的测试；这款车在测试中不仅能侦测并避开行人和非机动车，甚至还很调皮的自动鸣笛提醒，目前似乎也没有其他自动驾驶汽车做得到哦比亚迪l4 。

问题：为什么比亚迪王朝系列没有装备高标准的自动驾驶系统呢比亚迪l4 ？

速锐已经是过去式了比亚迪l4 ，这款车在现在看来确实没有什么吸引力；比亚迪只有王朝系列的汉唐宋才是中高端的优秀汽车，但是价格上来了车辆却“变笨”了，最高标准似乎也只是L2级自动驾驶的水平，为什么不用与北理工合作研发的那套系统呢？

其实原因很简单，任何由电脑和机械控制的「无人驾驶汽车」都有出现“宕机”的概率！不论是特斯拉、谷歌汽车、极狐还是特斯拉比亚迪l4 。而这些车出现驾驶系统瘫痪的概率究竟有多高，依靠车企的试车团队在短期内极难得出真实的数据！——原因很简单。

试车是非常辛苦且枯燥的工作，很多发现但暂时还没有影响安全驾驶的问题可能会被忽略；尤其是很多结构比较复杂的企业，发现问题、上传问题、解决问题可能要关联数个研究院或事业部，其次车辆零部件的供应商也是可能要承担问题的比亚迪l4 。说白了就是牵涉的范围很广，那么很多潜在问题被掩盖也就是必然的结果，这在外企中尤其常见。

所以试车需要一个非常漫长的过程，究竟何时能得出系统的完善数据不得而知，那么这些自动驾车究竟要如何试验它是否安全呢？——让用户测试貌似是极其不负责任的吧，可是大部分车企都在这么做比亚迪l4 。

华为的这套的系统加入了高标准的激光雷达比亚迪l4 ，可靠性还是相当高的；而诸如特斯拉之流依靠几个摄像头、毫米波雷达和超声波雷达就敢于定义自动驾驶，重点是没有清晰的定义为“L-几级”，这是不是“麻子不叫麻子”——坑人吗？

结果是可以预测的，事实也证明了预测；这样的问题出现在一个傲慢的美企上都可能会带来致命性的打击，如果出现在本就不被那些“媚族”看好的自主品牌上的话，结果更是可想而知比亚迪l4 。所以比亚迪即使有成熟的自动驾驶系统，但是在没有绝对成熟之前也不会真正的定义为L3-5去应用，这是个负责任的态度。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布比亚迪l4 ，保留版权保护权利

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