新捷达拆车件 :捷达VS7有什么亮点，三大件如何，值得入手吗？

捷达VS7_没有亮点说明：捷达汽车是「一汽·大众」合资成立的“自主合资品牌”，理论上属于半台德系车；如果说车辆的“血统”会是汽车亮点之一的话，捷达VS7就这么一个亮点新捷达拆车件 。捷达VS7指导价为10.68~13.68万，自动版起售价11.88万。价格看似不算高但并没有性价比，因其发动机装备的是「EA211_280Tsi型」1.4T，这台机器的最大功率低至110kw，峰值扭矩250N·m还算不错的水平。然而增压器只能将峰值扭矩维持在1750~3000rpm的小小范围内，最大功率要到5000/6000rpm区间发力，这种水平的增压器过于一般了。

「爱信6AT手自一体」是捷达VS7的主要卖点，因为大众主品牌低端汽车（包括奥迪A1/Q2L之流）仍在使用DQ200型七档干式双离合新捷达拆车件 。这种没有润滑与主动散热系统的离合器结构耐用性很差，双质量飞轮容易生锈也算是个缺点。可以说只要能保证质量稳定的最低等级AT变速器，其品质也会比DQ200高的多——不是爱信6AT优秀，只是对比参考的机型太差才凸显了优势。

安全问题捷达VS7采用的平台为大众汽车的「MQB」，制造标准自然也是“德系品质”新捷达拆车件 。然而德系大众汽车的品质如何已经“有口皆碑”，迈腾帕萨特在“C·IASI”的正面碰撞测试中均出现了A柱弯折，中控台的侵入以及方向盘的“飞起”足以说明这些车辆的安全水平有多低。不过这些轿车似乎没有说服力，那么途观L有没有说服力了？

相信谁也不会否认途观L的级别高于捷达VS7，这台车的车身结构涵盖「76%高强度钢」，并且关键位置采用了热成型钢材，屈服强度高达1000Mpa；车身采用激光焊接，车门为一体冲压成型工艺，大众汽车的文案说明：“途观L可为驾乘者提供坚固可靠的有效保护”新捷达拆车件 。结果在CIASI的相同测试中A柱还是弯了，这是为什么呢？

说明：汽车领域对于热成型钢屈服强度的理解，至少自主品牌一般认为在1300/1600Mpa区间才算高标准新捷达拆车件 。大众汽车以1000Mpa定义局部使用的热成型钢，如此低的标准才会有主体部分仅仅300Mpa左右的所谓“相对高强度”，优秀的钢化玻璃都会有接近200Mpa的抗拉强度哦。这就是途观L的安全水平，那么级别远低于这台车的捷达VS7水平如何了？参考下图吧。

由于捷达VS7尚未参与CIASI的碰撞测试，至于整车“78%”的高强度钢占比只能用两个字评价：太水！因为A/B柱的钢材屈服强度没有标注，副驾对称位置是低标准钢材，主体结构的参数也没有详细参数新捷达拆车件 。这种结构图完全可以说有90%的高强度钢，因为“高强度标准·最终解释权”在于车企。不过倍数级的价格差真的会用比途观L更优秀的钢材吗？这个问题自己自己去思考了。

总结：捷达汽车以MQB平台打造，制造标准与生产工艺仍然是大众汽车的模式新捷达拆车件 。这就决定了该品牌的汽车不会有足够高的品质，仅仅在内燃机与变速器的技术层面也已经落后了。大众汽车的品牌影响力足够大，但原因并不是因为车辆的品质，而是早期合作节点B端市场的不得不选，后期影响了C端用户的判断才造就了一批批的盲目消费的用户，仅此而已。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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